迄今为止最好的七款三缸发动机,最后一款都服气了!


面对日益严苛的排放法规,许多车企都将三缸发动机作为研究的新方向。虽然,三缸发动机的诞生已有一段时间,但是三缸发动机的发展饱受坎坷,各种抖动、噪声等情况应接不暇,场面实在尴尬。对面这些情况,越来越多的车企愿意投入更多的研发资金,为三缸发动机提供有力的研发条件。目前,市面上也有不少车型搭载了三缸发动机,它们又能否应对“挑剔”的消费者呢?


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荣威1.0T发动机

代表车型:RX3、i6等

最大功率:120kW(5200rpm)

最大扭矩:230N·m(1800-4400rpm)

亮点:可变机油泵、DVVT气门可变正时技术

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这台1.0T发动机是上汽集团NetBlue蓝芯SGE系列中的一款,同时也是上汽集团与通用汽车相结合的产物。目前,该款发动机主要运用在上汽荣威i6、RX5等车型。在技术层面上,该款发动机采用120度空间曲轴设计,有利缓解抖动的问题。同时还采用了中置喷油嘴和DVVT可变气门技术,提高了燃油经济性。

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福特1.0T发动机

代表车型:翼博、福克斯等

最大功率:100kW(4400rpm)

最大扭矩:220N·m(1250-4300rpm)

亮点:怠速停止机构、平衡质量体

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福特在三缸发动机领域已经小有成就,运用面也变得更广。从技术上看,该款1.0T发动机采用了顶置中央喷油嘴,配合高压油泵的作用,能有效提高燃油的雾化效果,让燃烧更加充分。另外,双独立式可变气门正时系统让进排气更加科学有效,减少了涡轮迟滞的现象。面对三缸机天生抖动的情况,福特为其配置了空间曲轴、平衡轴和双质量飞轮,较好的缓解了抖动问题。

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本田1.0T发动机

代表车型:思域等

最大功率:95kW(5500rpm)

最大扭矩:180N·m(1700-4500rpm)

亮点:变排量机油泵、i-VTEC进气可变升程

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目前,第十代思域入门车型搭载了1.0T三缸发动机,其参数媲美自家1.8L车型。该款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统和变排量机油泵等技术,着力解决小排量的低功率问题。虽然,这台1.0T发动机还处于试水的阶段,但前景不可估量。

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沃尔沃1.5T发动机

代表车型:XC40、XC60等

最大功率:132kW

最大扭矩:265N·m

亮点:顶置高压喷油嘴、带隔震平衡轴

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沃尔沃旗下的1.5T三缸发动机将率先运用在XC40和XC60车型,并与电动机相结合形成一套混动系统。该款发动机采用了与Drive-E相同的模块化设计,拥有较高的排量和燃油经济性。不久后,这款发动机也将在国内正式投产,还是值得期待的。

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宝马1.5T发动机

代表车型:宝马X3、1系、3系等

最大功率:100kW(4400rpm)

最大扭矩:220N·m(1250-4300rpm)

亮点:全铝缸体、全铝缸套、进排气正时系统

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宝马1.5T三缸发动机算是比较早的产品,目前已广泛运用在宝马X1、1系、2系旅行车和3系等车型,在市场上的知名度比较高。该款发动机在参数上超越了1.6L车型,最大功率达到了100kW。在性能上,该款发动机采用了高精度缸内喷射系统,为了克服抖动的问题,宝马还增配了平衡轴。不过,实际表现并不算突出。

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吉利1.0T发动机

代表车型:缤瑞、缤越等

最大功率:100kW(5200rpm)

最大扭矩:205N·m(2000-4000rpm)

亮点:VVT可变气门正时、缸盖集成排气

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说到三缸发动机,吉利算一个是“积极分子”。目前,包括领克在内都为新车型搭配了三缸发动机。从数据上看,相比其它主流1.0T发动机,还是比较优秀的。该款发动机采用了中置喷油嘴、VVT双可变气门、双质量飞轮和排气歧管集成式缸盖等技术,为了满足混动系统的需要,还兼容了BSG电机系统。

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别克1.3T发动机

代表车型:GL6、阅郎

最大功率:120kW(5500rpm)

最大扭矩:230N·m(1800-4400rpm)

亮点:进排气可变气门正时、带隔震平衡轴、特制配重曲轴

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别克1.3T发动机在动力方面超越了不少四缸车型,该款发动机搭载了双喷射涡轮增压系统,保证了较好的燃油燃烧条件,百公里综合油耗低至6.6升。为了缓解发动机带来的抖动问题,该款发动机采用了平衡轴技术,同时还在副车架及发动机舱内设置了橡胶衬垫,以减少噪声和振动的干扰,综合表现比较突出。

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总结

虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进,但还没有达到领军的地步,在销量上也并不突出。面对成熟的四缸、六缸发动机,三缸发动机自然不能抵抗自然的物理规律。在缸哥看来,市面上广泛使用的四缸发动机并不会迅速淘汰,而三缸发动机的兴起更多的只是为了应对排放法规,当然也具有很大发展意义。