老年代步车要被“封杀”? 大爷: 好几万买的, 不让开咋整?


近年来,我国低速电动车生产和市场规模无序扩张给社会带来了一系列问题。据统计,近5年全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长,近三年年均分别增长23.3%和30.9%,这样的数字实在是令人有些触目惊心。对于低速电动车该不该上牌、能不能上路等问题,出台相关政策已经是迫在眉睫的事。

老年代步车并不是一台安全的交通工具,通常来说,它的车身强度不高,更重要的是,没有配备安全气囊,驾乘人员的安全难以保障。无论对车主,还是路上其他车辆,都存在着安全威胁。

就此现象,工业和信息化部、发改委等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各地清理整顿低速电动车,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。通知中指出的低速电动车,主要包括行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车,包括老年代步车等。

通知指出,各地要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法,研究设置一定时间的过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。设置过渡期是为了有序地展开情理工作,同时也给车企和厂商一个整改的时间。

事实上,老年代步车的确是让很多司机头痛的问题,甚至已经成了“马路杀手”一样的存在,这些车辆从规格、牌照等方面来说,其实都是不合规的,但是由于大部分这样的小车都是老年人驾驶的,通常情况下,人们根本不敢“得罪”。于是问题就愈发扩大,到如今已经是不得不整改的局面了。

不过,那些习惯了开老年代步车上路的老人们,对于这个政策自然会有所不满。而事实上,部分城市对老年代步车的上路早有管制,除了罚款处理,甚至还有可能暂扣车辆,但这并不能从根本上解决问题,并且还会引起车主的不满。这些代步车辆虽然车身尺寸小,价格却也是动辄万元的,放着不让开,他们当然是不乐意的。因此,各省的电动车商会负责人以及新能源经销商,都在考虑以合理的价格,将代步车置换为电动车,恰好新能源车也是目前整个汽车市场的发展趋势。比如一位大爷的代步车,购入价格是两万八千元,而计算出来的置换价格是两万七千元,如果按照这样的换算方式,实际上车主是完全不亏的。

目前,限制低速电动车的产能,还处于需要规划和过渡的阶段,后续究竟如何,我们仍需继续关注。