2019年玛莎拉蒂莱万特


想看看一辆拥有近600马力的SUV有什么功能吗?虽然这和我无关也不是我的工作,但我的工作是要对它做出测试和评价,所以一起来看看吧。从2019年玛莎拉蒂莱万特中我们可以看到我们想要的,就像所有的SUV一样应有尽有。

我们已经进入了多功能越野车的时代,有足够的力量来击平台风。我们有捷豹IPACE的SVR, 路虎揽胜运动SVR,以及保时捷卡宴。玛莎拉蒂恰好也有一个强大的法拉利V8躺在车间,所以他们把它塞进了莱万特。

图一

莱万特是玛莎拉蒂的SUV,首次亮相于2016年。它很大,而且,在我们的短的暂旅行中,我们发现它是舒适和豪华的,是一个很好的进行长途公路旅行的汽车。我个人并不认为它需要更多的动力,但显然玛莎拉蒂显然不同意。

考虑到玛莎拉蒂在跑车、赛车、大型巡回赛车和轿车方面的悠久历史,它生产一辆SUV似乎有点奇怪,但这正是现在赚钱的原因。

图二

重要的规格

GTS和Trofeo是第一个进行V8运动的汽车,它不仅仅是普通的V8。他们使用了一个3.8升,双涡轮的单位,是由法拉利车手在马拉内洛组装的,据玛莎拉蒂的工程师说,引擎的“地下室”和其他法拉利一样,但其他东西都是玛莎拉蒂特有的。

从GTS的功率输出是一个非常体面的55度马力和538磅英尺的扭矩。Trofeo将HP提高到590,并保持相同的扭矩。对于那些保持跟踪的人来说,这仅仅比现在的宝马M5低10马力,这是一辆我开车以来,明智地认为太快了的一辆。这是可怕的,因为有太多的动力,如果你不是聪明的,太容易的获得和使用它会带来麻烦。我担心玛莎拉蒂莱万特会让我有类似的感觉。

图三

V8系列万特标准与全轮驱动和八速ZF自动变速器是最好的,玛莎拉蒂声称,GTS零到62英里每小时的加速度只需要在4.2秒,而Trofeo只需要3.9秒。

强项

在运动模式下开车意味着V8的轰鸣声都充满了车舱和周围的环境。涡轮增压器听起来不像其他汽车上的涡轮增压器那样压制发动机的声带。这台发动机是在高速公路上堵车的唯一好地方,它能发出了雷鸣般的喧闹声。

当然,Trofeo也会满足你对速度的渴望。汽车一跃而动。担心速度不够是其它人的事情,而不是V8驱动程序。尽管发动的数据非常高,但这种加速并不像你想象的那样狂躁和暴力。当然,拥有同样的力量的同时,它并不像其他汽车那样错乱。莱万特的重量和AWD系统不允许它发生这样的事。你永远不会忘记,莱万特是一辆越野车,而在方向盘上,它的周长不是我所谓的缺点。

图四

这辆车令人吃惊地易于管理。很明显,我不会说它是轻脚的,但它不像开车绕船。从理论上看,550和590惠普是令人生畏的数据。在实践中,你可以打开油门,在你以逃离监狱的速度行驶之前,你实际上有时间做出反应。但你至少在可以享受的速度之前,你必须放弃油门踏板。

至于日常通勤,这是一台很好的机器。方向盘在低速时有点太轻了,但它从来没有因为你开得慢而令你感到厌烦的感觉。

当我驾驶的时候,我把Trofeo切换到Corsa模式(GTS没有这种模式)。我期望更多的噪音和更多的油门响应,这是我想得到的,但我没有料到乘坐质量会变得如此苛刻。这是令人不快的,也有损于本来令人愉快的经历。我把它关掉了后,它仍然开得很凶。

当然,Trofeo也有22英寸的标准车轮。天哪!22英寸。不管你拿它做什么,他们都会把你挤来挤去的。我问玛莎拉蒂的发言人,大轮子有什么好处。“审美,”他坦率地回答。而且他是对的:莱万特的侧写已经非常圆滑和咄咄逼人。这是因为它有巨大的轮子。从比例上讲,它们是合适的。

图五